ARGENTINA (Pulso) — Confirmado. Estados Unidos y la Argentina lanzaron el «Corredor Andes-Atlántico». El anuncio se hizo en Nueva York, durante un foro sobre cadenas de suministro, energía e infraestructura.
El esquema prevé financiamiento estadounidense por hasta US$7000 millones hacia 2027. La iniciativa busca conectar las zonas mineras del noroeste argentino y Vaca Muerta con los puertos del Atlántico.
El canciller Pablo Quirno y Christopher Landau encabezaron la presentación. El Departamento de Estado dijo que la propuesta «profundiza la integración económica» entre ambos países.
La novedad más concreta aparece en el frente energético. EXIM presentó a Argentina LNG una propuesta de financiamiento de largo plazo por hasta US$6000 millones. Los fondos se destinarían a comprar bienes y servicios estadounidenses.
Ese crédito todavía no está aprobado. La propuesta es indicativa y no vinculante. Requiere la aprobación final del directorio de EXIM.
YPF desarrolla Argentina LNG junto con Eni y XRG. La primera fase prevé dos unidades flotantes de licuefacción frente a Río Negro. Tendrán capacidad conjunta de 12 millones de toneladas anuales de GNL. El inicio de operaciones está proyectado para 2031.
Los socios estiman invertir US$29.000 millones hasta entonces. De ese total, US$24.000 millones irían a ductos, instalaciones portuarias, plantas de procesamiento y unidades de licuefacción. Otros US$5000 millones servirían para desarrollar el gas que abastecerá el proyecto.
El corredor también incluye obras ferroviarias, puertos, Hidrovía, la línea AMBA I y fibra óptica de Arsat. El documento reúne iniciativas en distintas etapas. No asigna financiamiento estadounidense específico a cada una.
En octubre habrá una nueva instancia. Landau viajará a la Argentina para reunirse con representantes del sector público y privado.
La señal política es clara. Washington pone capital, garantías e instrumentos de financiamiento donde ve retorno estratégico. Para la Argentina, el desafío es convertir esa ventana en obras reales y no en más promesas del aparato estatal.
Si el corredor avanza, el beneficio puede ser directo para la producción y la exportación. Menos cuellos de botella significan más libertad para invertir, producir y mover mercadería. Si se frena, el costo volverá a caer sobre los contribuyentes y sobre la competitividad del país.