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Milei avanza: inversión privada toma rutas, trenes y oleoducto en Argentina

El vocero Ravier detalló tres proyectos estratégicos sin un peso del Estado: 9.000 km de rutas concesionadas, ferrocarriles de carga por 50 años y Vaca Muerta Oil Sur al 80% de ejecución.
Imagen generada con IA
martes 25 de agosto de 2026 · 19:39 UTC

El vocero presidencial Ravier destacó este martes tres proyectos de infraestructura impulsados con inversión 100% privada.

Rutas. La etapa 3 de la Red Federal de Concesiones adjudicó 3.900 kilómetros al sector privado. El proceso completa más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales. Son 16 tramos estratégicos. Por ellos circula cerca del 80% del tránsito del país. La inversión proyectada alcanza los USD 13.970 millones. Según Ravier, en septiembre todos esos kilómetros estarán en obra.

Ferrocarriles. El Gobierno convocó a licitación pública nacional e internacional. Las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza se entregarán por 50 años. La red suma 7.594 kilómetros de vías operativas y 15.305 kilómetros totales. Atraviesa 16 provincias y conecta con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. El esquema transfiere operación, mantenimiento e inversiones al sector privado bajo acceso abierto.

Vaca Muerta Oil Sur. El oleoducto registra un 80% de avance. La inversión total supera los USD 2.900 millones. Una vez operativo, exportará más de 500.000 barriles de crudo por día. Según Ravier, generará exportaciones de petróleo por más de USD 15.000 millones anuales. El oleoducto tendrá más de 450 kilómetros. Conectará Neuquén con la costa atlántica de Río Negro. La terminal de exportación —el 20% restante— está prevista para fin de año.

Ravier vinculó los tres proyectos con la reducción del «costo argentino» y los costos logísticos. «En las últimas décadas hemos hecho un desastre con las rutas nacionales. Nos hemos quedado sin trenes, sin ferrocarriles», afirmó según el documento.

Pulso Global subraya lo evidente: el Estado argentino sale del negocio y el capital privado entra. Sin deuda pública, sin subsidios cruzados, sin burocracia administrando deterioro. Ese es el modelo. Los números —USD 13.970 millones en rutas, USD 2.900 millones en el oleoducto— los pone el mercado, no el contribuyente. Si los plazos se cumplen, será el argumento más sólido del ajuste de Milei: infraestructura que se construye cuando el Estado se corre.

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